Il tracciato della linea ferroviaria Genova-Ventimiglia inaugurata nel gennaio del 1872 ed il suo proseguimento verso la Francia aperto nel marzo dello stesso anno, è stato determinato in tutto il tronco italiano e nella parte francese, almeno fino a Nizza, dalla incombente presenza della catena appenninica ed alpina, che giunge in molte parti con le sue propaggini in vicinanza del mare.
       In queste condizioni, ed anche per le difficoltà e l’alto costo che aveva a quei tempi lo scavo delle gallerie, la linea ha seguito con abbondanza di curve la strada litoranea, o corniche come la chiamano i francesi, attraversando così il centro degli abitati dove sono sorte, com’era naturale, accanto al mare anche le stazioni.
      Una delle poche città che ha potuto avere a quei tempi la linea ferroviaria e la stazione a monte è stata Ventimiglia il cui centro cittadino, proprio per l’avvento della ferrovia, si era spostato in quegli anni nel sestiere del Cuventu, nel quale esistevano a monte dell’Aurelia grandi spazi liberi pianeggianti, che hanno potuto facilmente accogliere la grande stazione internazionale e i vasti parcheggi destinati alla pulizia dei treni.
       Ma quando dalla stazione i treni si avviano sul tronco francese, anche Ventimiglia risente degli intralci che le linee ferroviarie producono inevitabilmente attraversando gli abitati, come accade al passaggio a livello di via Tenda, anche se la costruzione del cavalcavia ha eliminato in parte questi inconvenienti.
       Dopo il ponte ferroviario, la linea s’infila però nella galleria di Peglia e sbocca anche da noi lungo il mare, imprigionando buona parte del territorio ventimigliese fra la città e il confine, la parte cioè di maggior valore per il soggiorno turistico.
      Sono ora in corso i lavori per il trasferimento dello Scalo Merci nell’alveo del Roia, il quale permetterà di dare una più razionale sistemazione alla Stazione Viaggiatori, aumentando il numero delle linee a disposizione per la partenza e l’arrivo dei treni ed anche il loro allungamento in modo da poter separare nettamente la parte destinata al traffico interno da e per l’Italia, dalla zona internazionale. ....
      Il raccordo del nuovo Scalo Merci alla linea Ventimiglia Genova avverrà attraverso un allargamento del ponte ferroviario, mentre per quello con la Francia è previsto un sottopassaggio dello svincolo autostradale e l’apertura di una nuova galleria che, attraverso un’ampia curva, dovrebbe inserirsi, all’inizio est della Spiaggia delle Calandre, sugli attuali binari. Questo inserimento richiederebbe lavori di rinforzo dei binari, peggiorando l’attuale interferenza della linea ferroviaria sulla più bella spiaggia della nostra provincia, famosa per la sua finissima sabbia e per la dolce inclinazione dei suoi fondali , che ricorda quella delle spiagge adriatiche.
        Chiediamo perciò alla Direzione Generale delle Ferrovie, al Ministro dei Trasporti, ma anche ai Ministri per il Turismo e per l’Ambiente, che sembra abbia proposto anche la creazione di un Parco Nazionale Sottomarino nel prospiciente golfo di Latte, di approfittare di questa occasione per liberare completamente la spiaggia dalle rotaie. Il ripido pendio roccioso a monte della linea è interamente formato dalla stessa solidissima roccia marnosa attraverso la quale è stata aperta a suo tempo la galleria che mette in comunicazione la spiaggia delle Calandre con la stazione di Ventimiglia e, senza dubbio, anche l’adiacente roccia, attraverso la quale dovrebbe passare la nuova galleria proveniente dal Parco Merci.
        I valenti progettisti delle nostre ferrovie non avranno certo difficoltà a progettare un arretramento delle linee attuali verso monte, eventualmente anche con tratti in galleria, spostando l’innesto fra le due linee verso ponente e destinando l’attuale terrapieno alla creazione di una pineta, che formi un decoroso fondale di verde a questa spiaggia eccezionale.